“新时代号”盾构机刀盘徐徐启动。 本报通讯员 王艳 本报记者 吴彬摄
盾构基坑：深38.9米，相当于地下13层楼高度，为南京第一超深基坑
环保要求：经过长江江豚保护区，采用套箱围堰等隔离江豚生活环境
本报讯（通讯员 刘昌福 记者 葛妍） 昨天上午，江心洲南京长江五桥A3标段夹江隧道工程现场，随着“新时代号”盾构机刀盘徐徐转动，国内直径最大的公路盾构隧道正式进入主体开挖阶段。
南京长江五桥位于长江三桥下游约5公里、长江大桥上游约13公里处，是我市第7条过江通道。长江五桥采用“桥加隧”模式，跨越长江主江的工程采用大桥方式，穿越夹江则采用隧道方式。夹江隧道全长只有1159米，但开挖直径15.46米，属国内罕见超大直径盾构隧道，再加上地质复杂，所以项目部专门引进了价值4亿元的世界先进水平盾构机。
中铁十四局项目负责人史庆涛介绍，这台盾构机整机长140米、重达3000余吨，从工厂分体运至施工现场，由现场提前安装好的440吨龙门吊吊装下井进行组装。盾构机刀盘上安装了237把不同类型的刀具，其中有三分之一的刀具可以在常压进行换刀。
长江五桥夹江隧道设计为两孔双向六车道，行车速度80公里/小时。市公建中心长江五桥项目副指挥长沈斌说，盾构穿越夹江，施工风险高。工程始发端最浅覆土仅7.1米，最深处41.6米。基坑深度达38.9米，相当于地下13层楼高度，属于南京第一超深基坑。隧道要经过整个长江的松软砂层淤泥质土，还要经过夹江的两道长江大堤，明年6月份左右到达江南，与青奥轴线隧道进行连接。由于工程地处江心洲生态科技岛，又紧邻夹江饮用水源保护地，环境保护与绿色施工要求都很高。
由于长江五桥跨越了江豚保护区，施工中也采取了很多方法保护江豚生活环境。例如，采用套箱围堰将施工环境与江豚的生活环境隔离，在施工平台上采用驱豚仪等一些进口设备，确保施工对江豚不产生影响。
长江五桥起自浦口区五里桥，接江北大道，跨越长江主航道后，经江心洲下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，是连接主城区与江北新区的重要纽带，同时也是我市高快速路系统中绕城公路的重要组成部分，对缓解交通压力、发展江北新区有重要意义。
